Çok Karşılaşmasakta bazı firmalarda iki adet network routerı kullanıldığını görüyorum. Bu makalemde sizlere iki router bağlı sistemlerde sorun olan port yönlendirme (port forwarding) işleminin nasıl yapıldığını anlatmaya çalışacağım.
Router cihazının üzerinde iki adet IP adresi bulunuyor. Birisi dış dünyaya bakan External IP, diğeri iç networkümüzü yöneten Internal IP. İç networkümüzden routera giriş 192.168.1.1 tarzında fabrika tarafından belirlenmiş (Gelişmiş routerlarda bu ip adresini istediğiniz şekilde değiştirebilirsiniz.) durumdadır. Dış dünya ip adresi ise internet sağlayıcınız tarafından statik yada dinamik olarak atanan bir ip adresidir. Router güvenliksiz network dediğimiz internet network datalarını içeri alır ve iç networkümüzdeki bilgisayarlarımıza dağıtır veya yönlendirir. Routerların üzerinde genel olarak 4 adet network portu (LAN) ve 1 adet Dış network girişi dediğimiz WAN girişi vardır. 4 adet bilgisayar yada printer vb. cihazlardan fazla cihazın bağlı olduğu networklerde Switch dediğimiz çoklayıcıları kullanırız. Bu switchleri kullanarak 254 adet network cihazını bu router cihazına bağlayarak network kurmamız mümkündür.
Normal network uygulamaları yukarıda açıkladığım gibi yapıldığında herhangi bir sorun çıkmadan çalışır. Fakat bir başka sebepten dolayı ikinci bir router kullanıldığında ve ayarları düzgün yapılmadığında networkte bazı sorunlar görülmeye başlayabilir. Bunlardan en önemlisi, ikinci router üzerine bağlanan bir bilgisayar yada Xbox veya Playstation vb. cihazlar belli portlar üzerinden bazı servislere ulaşmak istediğinde iç networkten dış network e doğru gidişte sorun olmasada ilgili servislerin serverları bu ikinci router üzerinde ki cihazınıza ulaşmak istediğinde başarılı olamayacaktır. İşte bu noktada port açma ve açılan bu portun ilgili cihaz IP adresine yönlendirilmesi gerekmektedir. Gerçi bu işlem tek bir router sistemlerde de gereklidir fakat ayarları daha kolay olduğu için bu makalede anlatmayacağım.
Evet şimdi test sistemimizde ki verilere göre anlatımımıza başlayalım.
Router1: internal ip adres: 192.168.1.1
external ip adres: 83.83.83.83 (internet servis sağlayıcının verdiği ip adresi)
Router2: internal ip adres: 192.168.10.1
external ip adres: 192.168.1.2 (Router1 in verdiği ip adresi)
Gördüğünüz gibi router1 ip adresi dağıtmaya başlıyor ve router2 ye 1.2 ile biten ip adresini veriyor. Fakat Router2 nini iç networke ip adres dağıtma aralığı farklı. Bu yüzden router2 ye bağlı bilgisayar 10.2 ile biten farklı bir ip adres alıyor.
Şimdi router2 nin içine girerek onun bilgisayarlara dağıttığı ip adres aralığını değiştirip 192.168.10.1 değil 192.168.1.3 den başlayarak dağıtım yapmasını sağlayacağız. Tabiki kendi ip adreside 10.1 den 1.2 olarak değişmiş olacak. Bu sayede router1 ile router2 aynı ip aralığına sahip olacak. Bu işlemi başarılı bir şekilde tamamladıktan sonra tabiki geriye pek birşey kalmıyor.
Şimdi router2 nin NAT ayarlarını yapalım; Bilgisayarımızın yeni ip adresinin 192.168.1.3 varsayalım. O halde 83 nolu portumuzu bilgisayarımızın ip adresine yönlendirelim.
Şimdi router1 in NAT ayarlarını yapalım; 83 nolu portumuzu router1'in external yani dış ip sine (192.168.1.2) yönlendirelim.
Böylelikle dış internetten gelen 83 nolu portu kullanma isteği router1 deki ayarlara göre ilk olarak router2 nin ip adresine yönlendiriliyor daha sonra paket yoluna devam edip router 2 nin içindeki NAT ayarlarına ulaşıyor ve oradan da router2 görevi devir alarak ilgili paketi bilgisayarımızın ip adresine yönlendiriyor.
Bundan sonra ki bir makalemizde Port Trigger özelliği üzerinde durmaya çalışacağım.
İyi seyirler.
30 Haziran 2013 Pazar
29 Haziran 2013 Cumartesi
İnternet Ortamında Çocuk ve Gençleri Koruma Teknikleri
Daha önce ki makalemde de bahsettiğim gibi internet ortamından hem kendimizi hem çocuklarımızı korumak için çeşitli yöntemler var. Bunlardan birtanesi de DNS server ayarları yaparak bilgisayarımızdan yapılan hertürlü internet bağlanma isteklerini bir filtreden geçirebiliriz.
DNS server yöntemlerinden en çok kullanılan yöntem OpenDNS yöntemidir. OpenDNS dünyanın en büyük açık Domain isim serverlarından biridir. www.opendns.com sitesinden birçok detaylı bilgiye ulaşılabilir. Yapmanız gereken PC, Laptop yada Router (en doğrusu budur) ayarlarınızdan DHCP server ayarlarının yapıldığı yerde ki DNS server 1 ve 2 ye 208.67.222.222 ve 208.67.220.220 ip adreslerini girmeniz yeterlidir. Bu sayede, ev yada iş yeri ortamında ki bilgisayar yada internet cihazlarınızı Phising, spambot, malware, kötü amaçla hazırlanmış websiteleri, pornografik, gereksiz yada yanıltıcı reklamların sunumu yapılan websiteleri bloke ederek koruyabilirsiniz.
Ev kullanıcıları için özel yönetim paneli ile opendns websitesine üye olarak, networkünüzde ki bütün internet bağlantı isteklerini izleyebilir, birkaç seviyeden oluşan bloklama yöntemi ile Facebook, twitter gibi sosyal medya websitelerine kadar blok işlemi yapabilirsiniz.
Bu DNS yöntemi Türkiyede de benzer bir yöntemle kullanılmaktadır. Fakat ücretli olduğu için belki birçok kullanıcı bu servisten faydalanmak istemeyebilir.
DNS server yöntemlerinden en çok kullanılan yöntem OpenDNS yöntemidir. OpenDNS dünyanın en büyük açık Domain isim serverlarından biridir. www.opendns.com sitesinden birçok detaylı bilgiye ulaşılabilir. Yapmanız gereken PC, Laptop yada Router (en doğrusu budur) ayarlarınızdan DHCP server ayarlarının yapıldığı yerde ki DNS server 1 ve 2 ye 208.67.222.222 ve 208.67.220.220 ip adreslerini girmeniz yeterlidir. Bu sayede, ev yada iş yeri ortamında ki bilgisayar yada internet cihazlarınızı Phising, spambot, malware, kötü amaçla hazırlanmış websiteleri, pornografik, gereksiz yada yanıltıcı reklamların sunumu yapılan websiteleri bloke ederek koruyabilirsiniz.
Ev kullanıcıları için özel yönetim paneli ile opendns websitesine üye olarak, networkünüzde ki bütün internet bağlantı isteklerini izleyebilir, birkaç seviyeden oluşan bloklama yöntemi ile Facebook, twitter gibi sosyal medya websitelerine kadar blok işlemi yapabilirsiniz.
Bu DNS yöntemi Türkiyede de benzer bir yöntemle kullanılmaktadır. Fakat ücretli olduğu için belki birçok kullanıcı bu servisten faydalanmak istemeyebilir.
27 Haziran 2013 Perşembe
İnternet Ortamında Reklamlardan Korunma Teknikleri.
Hem Sosyal Media olsun, hem websiteleri olsun artık websitelerinde yayınlanan reklamlar hayatımızın bir parçası olmaya başladı. Fakat bazen bu reklamlar sayesinde maalesef ziyaret ettiğimiz websitelerine dahi konsantre olamıyor veya bir haber, bir makale dahi okuyamıyoruz. Hele hele Youtube ortamında hemen hemen her videonun başında ki reklamlar son derece rahatsızlık verebiliyor. Bugünkü makalemde birkaç basit yöntemi sizinle paylaşmak istiyorum;
Bir websitesinde ki reklamları bloke etmek birkaç yöntem ile mümkün. Bunlardan birincisi internet gezgincinize özel plugin yükleyerek birçok reklamı bloke etmek mümkün. Fakat bu tip plugin ler genellikle flash animasyonlarını bloke ediyor. Firefox ve Chrome için bu tip plugin leri bulmak ve yüklemek mümkün. Bunun dışında girilmesini istemediğiniz websiteleri yada bağlantı kurulmasına izin vermediğiniz serverlar, yada belli ip adreslerini yada Youtube reklam videolarını tek seferde bloke etmek için benimde yoğun olarak kullandığım host file tekniği ile birçok trojan, reklam, virüs, malware ve benzeri kötü amaçlı yazılımları durdurabiliyorum.
Evet yöntemimiz oldukça basit, http://winhelp2002.mvps.org/hosts2.htm websitesinde ki işlemleri bir kaç dakika içinde uyguladığınızda yukarıda ki bütün kabuslarınızdan kurtuluyorsunuz. Bu yöntem ile birçok müşterimi ve çocuklarını büyük sıkıntılardan kurtardım. Artık Reklamsız bir Youtube ve diğer sosyal media siteleri gezmek mümkün.
Burada dikkat etmemiz gereken önemli bir husus var o da, bu host file in içindeki domain isimleri ve ip adresleri sürekli güncelleniyor her 15 günde bir bu siteye uğrayıp enson sürümü bilgisayarınıza yüklemenizi tavsiye ederim. Tabiki bu host file in en altına kendi tespit ettiğiniz domain isimleri ve ip adreslerini de ekleyebilirsiniz.
İyi seyirler....
Bir websitesinde ki reklamları bloke etmek birkaç yöntem ile mümkün. Bunlardan birincisi internet gezgincinize özel plugin yükleyerek birçok reklamı bloke etmek mümkün. Fakat bu tip plugin ler genellikle flash animasyonlarını bloke ediyor. Firefox ve Chrome için bu tip plugin leri bulmak ve yüklemek mümkün. Bunun dışında girilmesini istemediğiniz websiteleri yada bağlantı kurulmasına izin vermediğiniz serverlar, yada belli ip adreslerini yada Youtube reklam videolarını tek seferde bloke etmek için benimde yoğun olarak kullandığım host file tekniği ile birçok trojan, reklam, virüs, malware ve benzeri kötü amaçlı yazılımları durdurabiliyorum.
Evet yöntemimiz oldukça basit, http://winhelp2002.mvps.org/hosts2.htm websitesinde ki işlemleri bir kaç dakika içinde uyguladığınızda yukarıda ki bütün kabuslarınızdan kurtuluyorsunuz. Bu yöntem ile birçok müşterimi ve çocuklarını büyük sıkıntılardan kurtardım. Artık Reklamsız bir Youtube ve diğer sosyal media siteleri gezmek mümkün.
Burada dikkat etmemiz gereken önemli bir husus var o da, bu host file in içindeki domain isimleri ve ip adresleri sürekli güncelleniyor her 15 günde bir bu siteye uğrayıp enson sürümü bilgisayarınıza yüklemenizi tavsiye ederim. Tabiki bu host file in en altına kendi tespit ettiğiniz domain isimleri ve ip adreslerini de ekleyebilirsiniz.
İyi seyirler....
25 Haziran 2013 Salı
Japon Çeliği ve Kaliteli Bıçaklar
Belki sizlerde duymuşsunuzdur, Japon çelikleri sonderece kalitelidir. Tabiki Samuray kılıçları ve benzeri kesici aletlerde Japonlar oldukça başarılı ve ileri teknolojiye sahiptirler. Sanayi devriminden sonra büyük millet ve devletler teknoloji yarışına giriştiler ve günümüz teknolojisini yüz küsür sene içerisinde inanılmaz boyutlara getirdiler. Tabiki bizlerde bu yarışın meyvelerini kullanmaya başladık.
Belki biliyorsunuz çelik denilen maden demir madenine karıştırılan %4 lük karbon sayesinde elde ediliyor. Hem paslanmaya karşı oldukça dayanıklılık ve sertliği ile bugünkü teknolojinin vaz geçilmez madenlerinden biri durumunda. Ben burada bütün demir, karbon ve çelik teknolojisinin fizik bilimine göre açıklamasını yapmayacağım, fakat bıçak yada kesici aletler hakkında aklınızda bulunması gereken bilgiler vereceğim.
Japonlar ve tabiki diğer milletler yüzyıllar önce demiri odun ateşi üzerinde ısıtarak ve döverek demiri çelik haline dönüştürmüşler fakat tabiki odun yandığında ortaya çıkan karbon demire geçerek çelik madenini elde etmeyi başarmışlar . Bu bilgi yüzyıldan biraz fazla bir zaman önce matematiksel hesaplanmaya başlamasıyla birlikte zaten gökdelenler ve ağır sanayiye geçiş başlamış oldu.
Bugünün teknolojisinde belli standardlar belirlenmiş durumda Avrupa, Amerika ve Japonya kendine ait bazı standardlar ile çok çeşitli çelikler üretiyorlar.
İster Japon ister Avrupa olsun kaliteli bir bıçak üreticisi arıyorsanız tabiki artık internet sayesinde kaliteli markalara ulaşmak mümkün. Japonların kullandığı çeliklerde genellikle VG10 çeliği ismini duyarsınız. Eğer bir bıçağın üzerinde VG10 yazılı ise gerçekten kaliteli bir bıçağa ulaşmışsınız demektir. Ayrıca sertlik derecesi olarakta Rockwell C 60 bilgiside çok önemlidir. Sertlik derecesi 60 son derece yüksek bir sertlik derecedir.
Ayrıca SG2 çeliği sertlik derecesi 62-63 HRC ile çok yüksek kalitede bir çeliktir. Bu özelliklere sahip bir bıçağa rahatlıkla 200 Euro ödeme yapmanız gerekebilir.
Yine Japon üretimi Blue Paper Steel isimli çelik (fakat paslamaz değildir) 62-63 HRC sertlik derecesiyle mükemmel bir kesim kalitesi ve bileylemeden uzun süre kullanım imkanı sunar.
Avrupa standardlarına bakacak olursak. X50 CRMo V15 standardlarıdır. Sertlik derecesi 56-58 HRC arasında değişir. Bu tabiki Japonların çeliklerine nazaran biraz daha düşük sertlikte olmasına rağmen kesinlikle yanılmamanızı tavsiye ederim. Çünkü benim kullandığım bıçaklarımdan biri X50 CRMo V15 diğer birtanesi Japon VG10 ve bir diğeri Türkiyemizin ünlü Sürmene bıçağıdır ki aylarca bileyleme gerektirmeden kullanabiliyoruz.
Tabiki Damascus çeliğinide unutmamamız gerekiyor, Avrupada bile son derece popüler olan bu çelik Şam tarafından dünyaya yayılmış çok kaliteli bir çeliktir. Bin yıllık bir geçmişi olduğu zannediliyor, son derece dayanıklı, kırılmayan ve keskinliğini kaybetmeye bir çeliktir.
Ayrıca bıçaklar hakkında bilmemiz gereken en önemli unsur, Hiçbir bıçak bulaşık makinesinde yıkanmamalıdır. Çünkü bulaşık makinalarında kullanılan deterjanlar kimyasal madde olduğu için bıçağın çeliğine, sap bağlantı pinlerine oldukça zararlıdır.
Bir bıçağın körlenmeden uzun süre kullanılabilmesi için dikkat edilmesi gereken birkaç nokta vardır. Birincisi masat kullamaktır. Evet hani kasaplar iki dakikada bir bıçağı masat ile bileylerler ya aynen o şekilde masat kullanımı mecburidir. Hatta uzmanlar her kullanıma başlarken üç sefer masat kullanılmasını mutlaka isterler. Bu sayede VG10 yada Avrupa çeliklerinden üretilmiş kaliteli bir bıçak günlük ev kullanımında 6 aydan fazla hiç körlenmeden kullanılabilir.
İkinci önemli nokta ise bıçağı tahta tabla ile birlikte kullanmaktır. Bıçakları kemik kırmak yada kesmeye çalışmak için kullanmak son derece zararlıdır.
Bileyleme hususunda benim tercihim sulu biley taşı kullanmaktır. Hem kolay bir yöntem hem bıçağı bozmayan bir yöntemdir. Motorlu biley taşları bıçağı aşırı taşladığı için birkaç sene içinde bıçağın şekli bozulacaktır. Ben ağzı çok bozulmamış bir bıçağı bileylemek için 1000 lik biley taşı kullanıyorum. Eğer jilet gibi keskin olmasını istenirse 3000 ve üzeri biley taşları kullanılmalıdır.
Tabiki bıçaklar bileylenirken mutlaka dikkat edilmesi gereken bir hususda bıçakların ağız kısmının kaç derecelik bir açı ile açıldığıdır. Çünkü Avrupa üretimi bıçaklar 20 derecelik, Japon üretimi bıçaklar 15 derecelik bir açı ile bileyleniyor.
Belki biliyorsunuz çelik denilen maden demir madenine karıştırılan %4 lük karbon sayesinde elde ediliyor. Hem paslanmaya karşı oldukça dayanıklılık ve sertliği ile bugünkü teknolojinin vaz geçilmez madenlerinden biri durumunda. Ben burada bütün demir, karbon ve çelik teknolojisinin fizik bilimine göre açıklamasını yapmayacağım, fakat bıçak yada kesici aletler hakkında aklınızda bulunması gereken bilgiler vereceğim.
Japonlar ve tabiki diğer milletler yüzyıllar önce demiri odun ateşi üzerinde ısıtarak ve döverek demiri çelik haline dönüştürmüşler fakat tabiki odun yandığında ortaya çıkan karbon demire geçerek çelik madenini elde etmeyi başarmışlar . Bu bilgi yüzyıldan biraz fazla bir zaman önce matematiksel hesaplanmaya başlamasıyla birlikte zaten gökdelenler ve ağır sanayiye geçiş başlamış oldu.
Bugünün teknolojisinde belli standardlar belirlenmiş durumda Avrupa, Amerika ve Japonya kendine ait bazı standardlar ile çok çeşitli çelikler üretiyorlar.
İster Japon ister Avrupa olsun kaliteli bir bıçak üreticisi arıyorsanız tabiki artık internet sayesinde kaliteli markalara ulaşmak mümkün. Japonların kullandığı çeliklerde genellikle VG10 çeliği ismini duyarsınız. Eğer bir bıçağın üzerinde VG10 yazılı ise gerçekten kaliteli bir bıçağa ulaşmışsınız demektir. Ayrıca sertlik derecesi olarakta Rockwell C 60 bilgiside çok önemlidir. Sertlik derecesi 60 son derece yüksek bir sertlik derecedir.
Ayrıca SG2 çeliği sertlik derecesi 62-63 HRC ile çok yüksek kalitede bir çeliktir. Bu özelliklere sahip bir bıçağa rahatlıkla 200 Euro ödeme yapmanız gerekebilir.
Yine Japon üretimi Blue Paper Steel isimli çelik (fakat paslamaz değildir) 62-63 HRC sertlik derecesiyle mükemmel bir kesim kalitesi ve bileylemeden uzun süre kullanım imkanı sunar.
Avrupa standardlarına bakacak olursak. X50 CRMo V15 standardlarıdır. Sertlik derecesi 56-58 HRC arasında değişir. Bu tabiki Japonların çeliklerine nazaran biraz daha düşük sertlikte olmasına rağmen kesinlikle yanılmamanızı tavsiye ederim. Çünkü benim kullandığım bıçaklarımdan biri X50 CRMo V15 diğer birtanesi Japon VG10 ve bir diğeri Türkiyemizin ünlü Sürmene bıçağıdır ki aylarca bileyleme gerektirmeden kullanabiliyoruz.
Tabiki Damascus çeliğinide unutmamamız gerekiyor, Avrupada bile son derece popüler olan bu çelik Şam tarafından dünyaya yayılmış çok kaliteli bir çeliktir. Bin yıllık bir geçmişi olduğu zannediliyor, son derece dayanıklı, kırılmayan ve keskinliğini kaybetmeye bir çeliktir.
Ayrıca bıçaklar hakkında bilmemiz gereken en önemli unsur, Hiçbir bıçak bulaşık makinesinde yıkanmamalıdır. Çünkü bulaşık makinalarında kullanılan deterjanlar kimyasal madde olduğu için bıçağın çeliğine, sap bağlantı pinlerine oldukça zararlıdır.
Bir bıçağın körlenmeden uzun süre kullanılabilmesi için dikkat edilmesi gereken birkaç nokta vardır. Birincisi masat kullamaktır. Evet hani kasaplar iki dakikada bir bıçağı masat ile bileylerler ya aynen o şekilde masat kullanımı mecburidir. Hatta uzmanlar her kullanıma başlarken üç sefer masat kullanılmasını mutlaka isterler. Bu sayede VG10 yada Avrupa çeliklerinden üretilmiş kaliteli bir bıçak günlük ev kullanımında 6 aydan fazla hiç körlenmeden kullanılabilir.
İkinci önemli nokta ise bıçağı tahta tabla ile birlikte kullanmaktır. Bıçakları kemik kırmak yada kesmeye çalışmak için kullanmak son derece zararlıdır.
Bileyleme hususunda benim tercihim sulu biley taşı kullanmaktır. Hem kolay bir yöntem hem bıçağı bozmayan bir yöntemdir. Motorlu biley taşları bıçağı aşırı taşladığı için birkaç sene içinde bıçağın şekli bozulacaktır. Ben ağzı çok bozulmamış bir bıçağı bileylemek için 1000 lik biley taşı kullanıyorum. Eğer jilet gibi keskin olmasını istenirse 3000 ve üzeri biley taşları kullanılmalıdır.
Tabiki bıçaklar bileylenirken mutlaka dikkat edilmesi gereken bir hususda bıçakların ağız kısmının kaç derecelik bir açı ile açıldığıdır. Çünkü Avrupa üretimi bıçaklar 20 derecelik, Japon üretimi bıçaklar 15 derecelik bir açı ile bileyleniyor.
24 Haziran 2013 Pazartesi
Pontiac Otomobillerin şanzıman ve Difransiyelleri hakkında kısa bir bilgi.
Pontiac V8 Motorların Güçlendirilmesi için yapılabilecekler.
PONTIAC MOTOR TAVSİYELERİ
Burada yazacağımız bütün tavsiyeler Pontiac uzmanları tarafından tavsiye ediliyor. Standart hazırlanacak motorlar için pek söylenecek şey yoktur. Fakat yinede dikkat edilecek şeyler mutlaka vardır. Motorunuzu yenileyeceğiz Firma yetkililerinin çalıştığı rektifiyeci leri mutlaka araştırmanızı tavsiye ederiz. Bir motor toplamadaki en önemli ve hayati ayarların yapıldığı yer rektifiyecidir. Ve motorun içindeki piston, sekman, yatak boşluklarını son derece dikkatli ve düzgün yapılmalıdır. Hiçbir usta yaptığı motorun kısa sürede bozulmasını istemez. Kendisi bu yüzden ne kadar dikkatli çalışıyorsa rektifiyecisininde çok dikkatli olmasına dikkat etmelidir. İkinci bir husus ise motorun toplanırken bütün parçaların çok dikkatli bir şekilde kontrol edilmesi ve hiçbir pislik, toz, toprak kalmayacak şekilde yıkanması ve kurutulması gereklidir. Çünkü yatakların içine gidecek birkaç kum taneciği yatakların hemen çizilmesine sebebiyet verecek ve aşınmalar daha ilk anda başlayacaktır. Motorun içindeki bütün cıvata ve somunların sıkma ağırlığı fabrika tarafından tespit edilmiştir. Yeni yapılacak motorunuzda uzmanların tavsiye ettiği önemli şeylerin başında çok kaliteli yatakların kullanılmasıdır. FEDERAL MOGUL, CLEVITE 77, marka yataklar tavsiye edilen en iyi yataklardan dır. Fakat clevite 77 en çok tavsiye edilen yatak markasıdır. Sekman seçimi ve yağ pompası seçimleri önemlidir. Bir motor yapılmaya başlandığında Yağ pompası mutlaka değiştirilmelidir. Pontiac uzmanlarının tavsiyelerinden biride Piston kollarının üzerindeki cıvataların da değişmesidir. Motorun üzerindeki en büyük stres piston kolu cıvatalarındadır. Pontiac kolları için ARP firmasının ürettiği kol cıvataları Türkiye fiyatı 60 ila 70 USD dolarıdır. Bu cıvatalar çok yüksek kalitede çelik olarak üretilmiştir. Yıllarca çalışan motorun içindeki dönme stresi kol cıvatalarının zamanla uzamasına sebep verir ve kol yataklarında boşluk oluşturabilir. Yağ pompasının değişmesi ile iyi bir yağ basıncı ve iyi bir yağlama motorun ömrüne ömür katacaktır. Motorunuza takılacak eksantrik daha öncede belirttiğimiz gibi uzman kişilerce seçilmelidir. Günlük kullanım için hazırlanan bir motora asla yüksek dereceli eksantrik takılmamalıdır. Hem benzin yakışı hem egzost tan çiğ benzin atışı, gürültülü ve rolanti devrinde dengesiz çalışması günlük kullanım için hazırlanan bir araba için iyi olmaya bilir. Bir çok insanın dikkat etmediği en önemli unsurlardan birisi ateşleme sistemidir. Her ne kadar standart bir araba motoruna kendi üzerindeki ateşleme yetse de yanma odasına giren yakıt-hava karışımının en iyi şekilde patlatılması ve yüksek güç üretilmesi iyi bir ateşleme sistemi ile gerçekleşir. Yarış için ve yüksek performans cadde kullanımlarında iyi bir ateşleme tavsiye edilir. Motorun devri yükseldikçe ateşleme zamanı kısalacağı için ateşleme sisteminizin kıvılcım kaçırma riski artmaktadır. Amerikan arabalarında 1974 yılından 1980li yılların ortalarına kadar HEI (high energy ignition) kullanıldı fakat artık bu ateşleme sistemi kullanılmıyor. Multi Spark Discharge sistemi şu anda en popüler olarak kullanılan sistemdir. Eğer bu sistemi arabanıza koyabilirseniz yarışlarda ve yüksek performans kullanımlarda ateşleme problemleri yaşamazsınız. Eğer arabanızda nitrous sistem varsa mutlaka ve mutlaka bu MSD sistemini kullanmanızı tavsiye ederiz. Çünkü ateşleme de oluşacak problemler motorunuza zarar verebilir ve arabanızda misfire denilen ateşleme kaçaklarına maruz kalır.
Şimdi arabanızda kullanabileceğiniz motor tiplerini aşağıda hazırlayalım ve en uygununu kendiniz seçin.
1. Kademe Standart motor. Günlük kullanım için hazırlanabilecek motor.
350-400-455cuin lik motorlar.
Motorun üretim yılına göre hazırlanması en uygunudur. Eğer motor modeliniz benzin krizi modellerden ise daha az sıkıştırma oranı ve daha az benzin yakan bir kombinasyona sahiptir. Gerçekten çok zorlanmadan limitlerinde kullanıldığında senelerce çalışabilecek motorlardır. Türkiye de karşılaştığımız hemen hemen bütün Pontiac motorları benzin krizinde üretilen modellerdir. Arabanın benzin yakışını en çok etkileyen etken eksantrik seçimidir. Bu yüzden arabanızdaki fabrikanın o sene koyduğu eksantriği bilmek gerekir. Genellikle bu eksantrik profili rolanti devrinden başlayıp en fazla 4500d/dak çalışabilen. 2500d/dak kada en fazla Tork gücünü üreten ve 3500d/dak da en fazla beygir üreten eksantrik dir. Çok iyi ayar yapılmış ve problemsiz bir karbüratör sistemine sahip böyle bir araba 100km de 15 litre yakabilir. Hatta daha az yaktığını idda edenler vardır.
Böyle bir motorun yenilenme zamanı geldiğinde değiştirilmesi gerekecek parçalar motor açılmadan bilinemez fakat en iyi şartlarda mutlaka değişmesi gereken parçalar çoktur. Ana, kol, eksantrik yatakları, sekmanlar, Durumuna göre pistonlar. Eksantrik, itecekler, durumuna göre siboplar, sibop yayları, yağ pompası, piston kollarının cıvataları, orijinal olmayan motor içindeki cıvatalar, komple takım conta, motor su tıpaları, bujiler, durumuna göre buji kabloları, durumuna göre benzin yakışını direk etkileyen yeni bir karbüratör, hava filtresi, yağ filtresi, ateşleme sistemindeki rotor ve distribütör parçaları. Fakat motor açılıp incelendikten sonra ustanız size başka parçalarda almanızı isteyebilir. Motor yapılırken şimdilik idare etsin mantığı kullanılmamalıdır. Yeni parça birlikte çalıştığı eski parçayı çabucak bozabilir. Standart motorun içinde yapılacak ekstra işlem yoktur boşlukları fabrika verilerine uygun şekilde verildikten sonra hiçbir problem çıkmaz.
Verilmesi gereken yatak boşluk değerleri;
BEARINGS
CLEARENCE 3.000 Mains 3.250 Mains All Rods
Stock clearance .0002 - .001" .0005 - .001" .0005 - .001
2. Kademe yüksek performans. Günlük kullanım ile birlikte daha fazla performans için hazırlanacak motor.
350-400-455cuin lik motorlar.
Daha önce yazdığımız gibi bu şekilde hazırlanacak bir motor en fazla ’60 yılların sonlarındaki motorlara sadık kalınarak hazırlanmalıdır. Bunun dışında ekstra olarak kendinizden yada arkadaşlarınızdan tavsiyeler alınarak eklemeler yapılabilir. Fakat çok daha iyi olması beklenirken çok daha kötü sonuçlarda çıkabilir. Türkiye standardındaki benzin kalitesi hazırlanacak motor için önemlidir. Yüksek performanslı motorların ihtiyaç duyduğu en önemli etken sıkıştırma oranıyla başlar. Bizler 8,5:1 ila 10,5:1 sıkıştırma oranlarını Türkiye deki benzin kalitesine göre tavsiye ediyoruz. Fakat 9,5:1 ile 10:1 bir sıkıştırma oranı bir Amerikan motoru için en idealidir. Daha yüksek sıkıştırmalı sistemler tabi ki kullanılabilir fakat yüksek oktanlı benzin gerekmektedir. Sürekli bu benzin bulunamaz ise avans problemleri ve vuruntu kaçınılmazdır. Pontiac uzmanları sıkıştırmayı silindir kapağından almaktan yanalar. 350 ve 400cuin lik motorlar için en popüler silindir kapakları 72cclik kapaklardır. 455cuin lik motor için 87cc-90cc ve 101cc lik kapaklarla sırasıyla 10,5:1 9,5:1 8,5:1 sıkıştırma oranları elde edilebilir. Hazırlanacak motorda çelik piston mutlaka tavsiye edilmektedir. Bu sıkıştırma oranları sayesinde dereceli eksantrik rahatlıkla kullanılabilir. Daha öncede tavsiye ettiğimiz RAMAIR IV “ T ” kodlu eksantrik en iyi seçimlerdendir. Bu eksantrik 2600-5800 güç çizgisine sahiptir. Uygun parçalarla 6500 devirde devir biter. Fakat tavsiye edilen 5500 ila 5800 devirlerinde vites atmaktır. Bu eksantrik hidrolik sistemlidir sürekli caddelerde dur kalklarda daha iyi sonuç verir. Yaklaşık aynı değerlerde Mekanik sistemle çalışan eksantrikler mevcuttur. Kendi arabamdaki eksantrik RAIV eksantrik ile hemen hemen aynı profile sahip mekanik eksantriktir. Makine içine kullanılacak malzeme her zaman en kaliteli malzeme olmalıdır. Motorun içine verilen bütün boşluklar standart arabalarda kullanılandan biraz daha fazladır. Yüksek devirlerde daha stressiz ve rahat çalışıp dönmesi için. Bununla birlikte motor yağ yakıp yağ eksiltebilir. Bütün parçalar titizlikle yapılacak motora uygun seçilmelidir. Yataklar CLIVITE 77 yada FEDERAL MOGUL seçilmeli. Piston kol cıvataların mutlaka değiştirilmeli. Yağ pompası high volume seçilmeli. Sekmanlar en kalitelisi olmalı yüksek devirlerde krank üzerine binen stresi azaltmak için windage tray kullanılmalı. Bütün pistonlar teker teker tartılıp gramajlarına bakılmalı gerekirse eşitlenmeli. Yüksek devirde oluşabilecek vibrasyon en aza indirilmelidir. Eksantrik mutlaka eksantrik takma cihazıyla doğru bir şekilde ve o eksantriğin üretici firma tarafından verilen bilgi kağıdında yazılan değerlere göre takılmalıdır. Yanlış takılan bir eksantrik hiçbir zaman doğru çalışmaz ve düşük performans verir. Krankşaft ın önündeki balans ayalayıcı damper yenilenmelidir. Piston kolları tartılmalı ve gramajları eşitlenmelidir. Ateşleme sistemi mutlaka MSD (Multi Spark Discharge) yapılmalıdır. Yüksek devirlerde gereken yüksek voltaj ve kıvılcım en iyi şekilde sağlanmalıdır. Bujiler mutlaka sisteme en uygun seçilmelidir. NGK ve Autolite bujiler tavsiye edilmektedir. Motorun su yolları itina ile temizlenmeli ve su tıpaları mutlaka değiştirilmelidir. Uzmanlar bütün parçaların sıcak suyla yıkanmasını ve kurutulduktan sona temiz ellerle takılmasını tavsiye ediyorlar. Yağlanarak takılacak parçalar ve direk kuru olarak takılacak parçalara dikkat etmek gerekiyor. Bütün cıvatalar fabrika verilerinde tork anahtarıyla sıkılmalıdır. Fazla sıkılırsa cıvatalar kırılabilir ve büyük problemler doğurabilir. Motor toplanırken çok güzel hazırlanırsa daha sonra iyi bir ayarlama ile çok başarılı sonuçlar elde edilebilir. Bundan sonrası tamamen arabanın yürür aksamıyla ilgilidir. Arabanın ağırlığı, diferansiyel oranı, şanzıman özellikleri, lastik kalitesi cadde performansınızı direk etkileyecektir. Bu konuda daha fazla bilgi verilebilir fakat bu bilgiler gerçekte direk arabanızın mevcut durumuna göre değişir.
Verilmesi gereken yatak boşluk değerleri;
BEARINGS
CLEARENCE 3.000 Mains 3.250 Mains All Rods
Ram Air/Super Duty .0015 - .0034" .0010 - .0026" .0013 - .0033"
3. Kademe Yarış Motorları. Sadece yarış için hazırlanacak motorlar.
350-400-455 ve overbored denilen büyütülmüş motorlar.
Güç Torktan gelir! Tork, motor ne kadar büyük ise o kadar çok olur. Pontiac yarış motorları diğer arabaların yaptığı hızları ve süreleri rahatlıkla yapabilir. Yarış için hazırlanacak bir motorda kullanılacak bütün parçalar yarış için üretilmiş parçalar olmalıdır. Çelik krankşaft, Çelik pistonlar, Çelik piston kolları, Aliminyum yarış kapakları, Yüksek devirler için tasarlanmış emme manifoldu, kombinasyona göre seçilmiş çok iyi bir karbüratör. Böyle bir motorun Amerika maliyeti 10 bin doları geçebilir. Bugün mükemmel yarış motorları Türkiye teknolojisi ile maalesef toplanamıyor. Gerçekten hızlı motorlar yapılıyor fakat çok uzun ömürlü olmuyor. Çünkü kullanılan benzin, kullanılan malzemenin yanlış seçilmesi, balans lanacak motor parçalarının balans yapılamaması etkenleri bulunuyor. Amerika da birçok Pontiac yarış motorları hazırlayan firmalar mevcuttur. Problemsiz ve gerçekten mühendisler tarafından dizayn edilen bir motor için en iyi seçim bu motorların ilk üretildiği yer olan Amerika dan motor getirtmek en güzelidir. Fakat Türkiye de yapılmasını istiyorsanız mutlaka işini bilen ve işini profesyonelce yapan firmalar seçilmelidir. Çünkü yarış motorları belli bir mühendislik gerektirir motorun nasıl toplandığından çok nasıl çalışacağı önemlidir. Çünkü çok yüklü olan motorun yüksek devirlerde ki stres altında en ufak bir tekleme ve hataya maruz kalması her şeyin sonu olabilir. Indian Advanture firmasının uzmanlık alanı sadece Pontiac motorlarıdır. Jim Butler ise Amerikanın en ünlü Pontiac yarış motorları yapan firmalarının başındadır. Pontiac Engines firmasi oldukça iyi standart ve high performance motorlar hazırlamaktadır. Wenzler firmasi Pontiac silindir kapakları, emme manifold ları üretimi yapmaktadır. Wenzlerin ürettiği parçalar Amerikanın en ünlü Pontiac yarış motor parçalarıdır. Edelbrock her çeşit Amerikan arabaları için motor parçaları üretmektedir. Aliminyum silindir kapakları, emme manifold ları, eksantrik ler, karbüratörler ve bunun gibi birçok motor parçalarını bu firmadan bulabilirsiniz. Kauffman Racing Equipment firması sadece Pontiac yarış motorları hazırlamaktadır. Oldukça iddalı bir firmadır. Ayrıca silindir kapak işleme işini Amerika da en iyi yapan firmalardan biridir. Çok zor bulunan çelik krankşaft ını bu firma sağlamaktadır. Aşağıda Motorun bütün cıvata ve somunlarının sıkma güçleri verilmiştir. Bütün sıkma verileri Amerikan güç standardına göre verilmiştir. Ayrıca listede hangi cıvata ve somunların kuru yada yağlanarak takılacağı ve ne kadar daha fazla sıkılabileceği yazılıdır.
Verilmesi gereken yatak boşluk değerleri;
BEARINGS
CLEARENCE 3.000 Mains 3.250 Mains All Rods
Drag race only .0025 - .0031" .0025 - .0035" .0020 - .0035"
Burada yazacağımız bütün tavsiyeler Pontiac uzmanları tarafından tavsiye ediliyor. Standart hazırlanacak motorlar için pek söylenecek şey yoktur. Fakat yinede dikkat edilecek şeyler mutlaka vardır. Motorunuzu yenileyeceğiz Firma yetkililerinin çalıştığı rektifiyeci leri mutlaka araştırmanızı tavsiye ederiz. Bir motor toplamadaki en önemli ve hayati ayarların yapıldığı yer rektifiyecidir. Ve motorun içindeki piston, sekman, yatak boşluklarını son derece dikkatli ve düzgün yapılmalıdır. Hiçbir usta yaptığı motorun kısa sürede bozulmasını istemez. Kendisi bu yüzden ne kadar dikkatli çalışıyorsa rektifiyecisininde çok dikkatli olmasına dikkat etmelidir. İkinci bir husus ise motorun toplanırken bütün parçaların çok dikkatli bir şekilde kontrol edilmesi ve hiçbir pislik, toz, toprak kalmayacak şekilde yıkanması ve kurutulması gereklidir. Çünkü yatakların içine gidecek birkaç kum taneciği yatakların hemen çizilmesine sebebiyet verecek ve aşınmalar daha ilk anda başlayacaktır. Motorun içindeki bütün cıvata ve somunların sıkma ağırlığı fabrika tarafından tespit edilmiştir. Yeni yapılacak motorunuzda uzmanların tavsiye ettiği önemli şeylerin başında çok kaliteli yatakların kullanılmasıdır. FEDERAL MOGUL, CLEVITE 77, marka yataklar tavsiye edilen en iyi yataklardan dır. Fakat clevite 77 en çok tavsiye edilen yatak markasıdır. Sekman seçimi ve yağ pompası seçimleri önemlidir. Bir motor yapılmaya başlandığında Yağ pompası mutlaka değiştirilmelidir. Pontiac uzmanlarının tavsiyelerinden biride Piston kollarının üzerindeki cıvataların da değişmesidir. Motorun üzerindeki en büyük stres piston kolu cıvatalarındadır. Pontiac kolları için ARP firmasının ürettiği kol cıvataları Türkiye fiyatı 60 ila 70 USD dolarıdır. Bu cıvatalar çok yüksek kalitede çelik olarak üretilmiştir. Yıllarca çalışan motorun içindeki dönme stresi kol cıvatalarının zamanla uzamasına sebep verir ve kol yataklarında boşluk oluşturabilir. Yağ pompasının değişmesi ile iyi bir yağ basıncı ve iyi bir yağlama motorun ömrüne ömür katacaktır. Motorunuza takılacak eksantrik daha öncede belirttiğimiz gibi uzman kişilerce seçilmelidir. Günlük kullanım için hazırlanan bir motora asla yüksek dereceli eksantrik takılmamalıdır. Hem benzin yakışı hem egzost tan çiğ benzin atışı, gürültülü ve rolanti devrinde dengesiz çalışması günlük kullanım için hazırlanan bir araba için iyi olmaya bilir. Bir çok insanın dikkat etmediği en önemli unsurlardan birisi ateşleme sistemidir. Her ne kadar standart bir araba motoruna kendi üzerindeki ateşleme yetse de yanma odasına giren yakıt-hava karışımının en iyi şekilde patlatılması ve yüksek güç üretilmesi iyi bir ateşleme sistemi ile gerçekleşir. Yarış için ve yüksek performans cadde kullanımlarında iyi bir ateşleme tavsiye edilir. Motorun devri yükseldikçe ateşleme zamanı kısalacağı için ateşleme sisteminizin kıvılcım kaçırma riski artmaktadır. Amerikan arabalarında 1974 yılından 1980li yılların ortalarına kadar HEI (high energy ignition) kullanıldı fakat artık bu ateşleme sistemi kullanılmıyor. Multi Spark Discharge sistemi şu anda en popüler olarak kullanılan sistemdir. Eğer bu sistemi arabanıza koyabilirseniz yarışlarda ve yüksek performans kullanımlarda ateşleme problemleri yaşamazsınız. Eğer arabanızda nitrous sistem varsa mutlaka ve mutlaka bu MSD sistemini kullanmanızı tavsiye ederiz. Çünkü ateşleme de oluşacak problemler motorunuza zarar verebilir ve arabanızda misfire denilen ateşleme kaçaklarına maruz kalır.
Şimdi arabanızda kullanabileceğiniz motor tiplerini aşağıda hazırlayalım ve en uygununu kendiniz seçin.
1. Kademe Standart motor. Günlük kullanım için hazırlanabilecek motor.
350-400-455cuin lik motorlar.
Motorun üretim yılına göre hazırlanması en uygunudur. Eğer motor modeliniz benzin krizi modellerden ise daha az sıkıştırma oranı ve daha az benzin yakan bir kombinasyona sahiptir. Gerçekten çok zorlanmadan limitlerinde kullanıldığında senelerce çalışabilecek motorlardır. Türkiye de karşılaştığımız hemen hemen bütün Pontiac motorları benzin krizinde üretilen modellerdir. Arabanın benzin yakışını en çok etkileyen etken eksantrik seçimidir. Bu yüzden arabanızdaki fabrikanın o sene koyduğu eksantriği bilmek gerekir. Genellikle bu eksantrik profili rolanti devrinden başlayıp en fazla 4500d/dak çalışabilen. 2500d/dak kada en fazla Tork gücünü üreten ve 3500d/dak da en fazla beygir üreten eksantrik dir. Çok iyi ayar yapılmış ve problemsiz bir karbüratör sistemine sahip böyle bir araba 100km de 15 litre yakabilir. Hatta daha az yaktığını idda edenler vardır.
Böyle bir motorun yenilenme zamanı geldiğinde değiştirilmesi gerekecek parçalar motor açılmadan bilinemez fakat en iyi şartlarda mutlaka değişmesi gereken parçalar çoktur. Ana, kol, eksantrik yatakları, sekmanlar, Durumuna göre pistonlar. Eksantrik, itecekler, durumuna göre siboplar, sibop yayları, yağ pompası, piston kollarının cıvataları, orijinal olmayan motor içindeki cıvatalar, komple takım conta, motor su tıpaları, bujiler, durumuna göre buji kabloları, durumuna göre benzin yakışını direk etkileyen yeni bir karbüratör, hava filtresi, yağ filtresi, ateşleme sistemindeki rotor ve distribütör parçaları. Fakat motor açılıp incelendikten sonra ustanız size başka parçalarda almanızı isteyebilir. Motor yapılırken şimdilik idare etsin mantığı kullanılmamalıdır. Yeni parça birlikte çalıştığı eski parçayı çabucak bozabilir. Standart motorun içinde yapılacak ekstra işlem yoktur boşlukları fabrika verilerine uygun şekilde verildikten sonra hiçbir problem çıkmaz.
Verilmesi gereken yatak boşluk değerleri;
BEARINGS
CLEARENCE 3.000 Mains 3.250 Mains All Rods
Stock clearance .0002 - .001" .0005 - .001" .0005 - .001
2. Kademe yüksek performans. Günlük kullanım ile birlikte daha fazla performans için hazırlanacak motor.
350-400-455cuin lik motorlar.
Daha önce yazdığımız gibi bu şekilde hazırlanacak bir motor en fazla ’60 yılların sonlarındaki motorlara sadık kalınarak hazırlanmalıdır. Bunun dışında ekstra olarak kendinizden yada arkadaşlarınızdan tavsiyeler alınarak eklemeler yapılabilir. Fakat çok daha iyi olması beklenirken çok daha kötü sonuçlarda çıkabilir. Türkiye standardındaki benzin kalitesi hazırlanacak motor için önemlidir. Yüksek performanslı motorların ihtiyaç duyduğu en önemli etken sıkıştırma oranıyla başlar. Bizler 8,5:1 ila 10,5:1 sıkıştırma oranlarını Türkiye deki benzin kalitesine göre tavsiye ediyoruz. Fakat 9,5:1 ile 10:1 bir sıkıştırma oranı bir Amerikan motoru için en idealidir. Daha yüksek sıkıştırmalı sistemler tabi ki kullanılabilir fakat yüksek oktanlı benzin gerekmektedir. Sürekli bu benzin bulunamaz ise avans problemleri ve vuruntu kaçınılmazdır. Pontiac uzmanları sıkıştırmayı silindir kapağından almaktan yanalar. 350 ve 400cuin lik motorlar için en popüler silindir kapakları 72cclik kapaklardır. 455cuin lik motor için 87cc-90cc ve 101cc lik kapaklarla sırasıyla 10,5:1 9,5:1 8,5:1 sıkıştırma oranları elde edilebilir. Hazırlanacak motorda çelik piston mutlaka tavsiye edilmektedir. Bu sıkıştırma oranları sayesinde dereceli eksantrik rahatlıkla kullanılabilir. Daha öncede tavsiye ettiğimiz RAMAIR IV “ T ” kodlu eksantrik en iyi seçimlerdendir. Bu eksantrik 2600-5800 güç çizgisine sahiptir. Uygun parçalarla 6500 devirde devir biter. Fakat tavsiye edilen 5500 ila 5800 devirlerinde vites atmaktır. Bu eksantrik hidrolik sistemlidir sürekli caddelerde dur kalklarda daha iyi sonuç verir. Yaklaşık aynı değerlerde Mekanik sistemle çalışan eksantrikler mevcuttur. Kendi arabamdaki eksantrik RAIV eksantrik ile hemen hemen aynı profile sahip mekanik eksantriktir. Makine içine kullanılacak malzeme her zaman en kaliteli malzeme olmalıdır. Motorun içine verilen bütün boşluklar standart arabalarda kullanılandan biraz daha fazladır. Yüksek devirlerde daha stressiz ve rahat çalışıp dönmesi için. Bununla birlikte motor yağ yakıp yağ eksiltebilir. Bütün parçalar titizlikle yapılacak motora uygun seçilmelidir. Yataklar CLIVITE 77 yada FEDERAL MOGUL seçilmeli. Piston kol cıvataların mutlaka değiştirilmeli. Yağ pompası high volume seçilmeli. Sekmanlar en kalitelisi olmalı yüksek devirlerde krank üzerine binen stresi azaltmak için windage tray kullanılmalı. Bütün pistonlar teker teker tartılıp gramajlarına bakılmalı gerekirse eşitlenmeli. Yüksek devirde oluşabilecek vibrasyon en aza indirilmelidir. Eksantrik mutlaka eksantrik takma cihazıyla doğru bir şekilde ve o eksantriğin üretici firma tarafından verilen bilgi kağıdında yazılan değerlere göre takılmalıdır. Yanlış takılan bir eksantrik hiçbir zaman doğru çalışmaz ve düşük performans verir. Krankşaft ın önündeki balans ayalayıcı damper yenilenmelidir. Piston kolları tartılmalı ve gramajları eşitlenmelidir. Ateşleme sistemi mutlaka MSD (Multi Spark Discharge) yapılmalıdır. Yüksek devirlerde gereken yüksek voltaj ve kıvılcım en iyi şekilde sağlanmalıdır. Bujiler mutlaka sisteme en uygun seçilmelidir. NGK ve Autolite bujiler tavsiye edilmektedir. Motorun su yolları itina ile temizlenmeli ve su tıpaları mutlaka değiştirilmelidir. Uzmanlar bütün parçaların sıcak suyla yıkanmasını ve kurutulduktan sona temiz ellerle takılmasını tavsiye ediyorlar. Yağlanarak takılacak parçalar ve direk kuru olarak takılacak parçalara dikkat etmek gerekiyor. Bütün cıvatalar fabrika verilerinde tork anahtarıyla sıkılmalıdır. Fazla sıkılırsa cıvatalar kırılabilir ve büyük problemler doğurabilir. Motor toplanırken çok güzel hazırlanırsa daha sonra iyi bir ayarlama ile çok başarılı sonuçlar elde edilebilir. Bundan sonrası tamamen arabanın yürür aksamıyla ilgilidir. Arabanın ağırlığı, diferansiyel oranı, şanzıman özellikleri, lastik kalitesi cadde performansınızı direk etkileyecektir. Bu konuda daha fazla bilgi verilebilir fakat bu bilgiler gerçekte direk arabanızın mevcut durumuna göre değişir.
Verilmesi gereken yatak boşluk değerleri;
BEARINGS
CLEARENCE 3.000 Mains 3.250 Mains All Rods
Ram Air/Super Duty .0015 - .0034" .0010 - .0026" .0013 - .0033"
3. Kademe Yarış Motorları. Sadece yarış için hazırlanacak motorlar.
350-400-455 ve overbored denilen büyütülmüş motorlar.
Güç Torktan gelir! Tork, motor ne kadar büyük ise o kadar çok olur. Pontiac yarış motorları diğer arabaların yaptığı hızları ve süreleri rahatlıkla yapabilir. Yarış için hazırlanacak bir motorda kullanılacak bütün parçalar yarış için üretilmiş parçalar olmalıdır. Çelik krankşaft, Çelik pistonlar, Çelik piston kolları, Aliminyum yarış kapakları, Yüksek devirler için tasarlanmış emme manifoldu, kombinasyona göre seçilmiş çok iyi bir karbüratör. Böyle bir motorun Amerika maliyeti 10 bin doları geçebilir. Bugün mükemmel yarış motorları Türkiye teknolojisi ile maalesef toplanamıyor. Gerçekten hızlı motorlar yapılıyor fakat çok uzun ömürlü olmuyor. Çünkü kullanılan benzin, kullanılan malzemenin yanlış seçilmesi, balans lanacak motor parçalarının balans yapılamaması etkenleri bulunuyor. Amerika da birçok Pontiac yarış motorları hazırlayan firmalar mevcuttur. Problemsiz ve gerçekten mühendisler tarafından dizayn edilen bir motor için en iyi seçim bu motorların ilk üretildiği yer olan Amerika dan motor getirtmek en güzelidir. Fakat Türkiye de yapılmasını istiyorsanız mutlaka işini bilen ve işini profesyonelce yapan firmalar seçilmelidir. Çünkü yarış motorları belli bir mühendislik gerektirir motorun nasıl toplandığından çok nasıl çalışacağı önemlidir. Çünkü çok yüklü olan motorun yüksek devirlerde ki stres altında en ufak bir tekleme ve hataya maruz kalması her şeyin sonu olabilir. Indian Advanture firmasının uzmanlık alanı sadece Pontiac motorlarıdır. Jim Butler ise Amerikanın en ünlü Pontiac yarış motorları yapan firmalarının başındadır. Pontiac Engines firmasi oldukça iyi standart ve high performance motorlar hazırlamaktadır. Wenzler firmasi Pontiac silindir kapakları, emme manifold ları üretimi yapmaktadır. Wenzlerin ürettiği parçalar Amerikanın en ünlü Pontiac yarış motor parçalarıdır. Edelbrock her çeşit Amerikan arabaları için motor parçaları üretmektedir. Aliminyum silindir kapakları, emme manifold ları, eksantrik ler, karbüratörler ve bunun gibi birçok motor parçalarını bu firmadan bulabilirsiniz. Kauffman Racing Equipment firması sadece Pontiac yarış motorları hazırlamaktadır. Oldukça iddalı bir firmadır. Ayrıca silindir kapak işleme işini Amerika da en iyi yapan firmalardan biridir. Çok zor bulunan çelik krankşaft ını bu firma sağlamaktadır. Aşağıda Motorun bütün cıvata ve somunlarının sıkma güçleri verilmiştir. Bütün sıkma verileri Amerikan güç standardına göre verilmiştir. Ayrıca listede hangi cıvata ve somunların kuru yada yağlanarak takılacağı ve ne kadar daha fazla sıkılabileceği yazılıdır.
Verilmesi gereken yatak boşluk değerleri;
BEARINGS
CLEARENCE 3.000 Mains 3.250 Mains All Rods
Drag race only .0025 - .0031" .0025 - .0035" .0020 - .0035"
Pontiac Otomobilleri ve "Drag Race" 400 Metre Kalkış Yarışları
PONTIAC ve KALKIŞ YARIŞLARI
Günümüz Türkiye sinde Kalkış yarışları 2 sene öncesine kadar kanun dışı bir şekilde bu yarış sitilini sevenler tarafından trafiğe kapalı yollarda kendi aralarında yapılıyordu. Son iki senedir ise İzmit, Ankara başta olmak üzere trafiğe kapalı pistlerde herkesin katılabileceği şekilde yapılmakta. Her çeşit Amerikan arabaları ve ayrı bir katagoride Amerikan arabaları dışındaki modeller yarışabilmekte.
Türkiye de iseniz, bir Pontiac hayranı iseniz ve de kalkış yarışı yapmak istiyorsanız maddi yönden problemsiz biri olmanız gerekiyor. Çünkü Fabrika çıkışı güçlü bir arabanız olsa bile mutlaka bazı değişiklikler yapılması gerekecek ve ekstra olarak bir çok masraf birbirini takip edecektir.
Evet! Nedir bu değişiklikler? Pontiac marka arabanız nasıl hızlı olur? Neler yapmak gerekir?
Öncelikle, Amerikan arabaları hakkında neler bildiğiniz, motor ve yürür aksam hakkında neler bildiğiniz önemlidir? Yani çevrenizdekilerden duyduğunuz şeylerimi yapacaksınız? Yoksa bu işi profesyonelce mi yapacaksınız? Önünüze bir çok insan çıkıp bir şeyler anlatacaktır mutlaka! Kendi yaptıklarında bahsedecek hatalardan ve başarılardan söz edecek ve sizde ister istemez etki altında kalacaksınız!
GM in bir kolu olan Pontiac firması halkın normalden daha üst sınıfına hitap etmekteydi geçmişten beri, bunun için arabalar daha büyük daha ağır ve daha fazla lükse sahiptir. Kalkış yarışı için gerekli olan temel özellik ise arabanızın olabildiğinde hafif olması gerekiyor ve tabiki güçlü bir motor ve güçlü bir yürür aksam (şanzıman, diferansiyel, kalkış yarış lastiği) Görüldüğü gibi hepsi birbirini takip ediyor ve yüksek maliyetler çıkıyor ortaya. Ve en önemlisi Kalkış yarışı için hazırlanacak arabanızı sadece yarış sahalarında mı? Yoksa caddede de mi kullanacaksınız? Birbirine yakın gibi gözükse de iki araç arasında çok büyük farklar vardır.
Öncelikle gençlerimizin hepsinin istediği gibi hem caddede hızlı olmalı hem de yarış pistinde hızlı olmalı! Öncelikle söylemememiz gereken şey böyle bir araba nasıl bir şeye benzer? Yani hem caddede Ferrari hem BMW M3, ve benzeri arabaları geçmeli hem de 400metrelik kalkış yarışında en azından ilk 3 e girebilmeli.
Evet böyle bir araba yapılabilir. Fakat çok iyi düşünülmüş kombinasyonlarla! Arabanız iki kapılı spor en fazla 1500kg agırlığında tekerlek beygiri 400 beygir çıkarabilirse bu araba gerçekten hızlı olabilir. Böyle bir motora birde NOS Nitrous takıldığında çok eğleneceğiniz kesindir. Fakat daha önce dediğimiz gibi çok iyi tutunan lastikler, arabanız otomatik vitesli bir şanzımana sahipse çok kaydıran bir tork konventörü ne peşinden arabanın ağırlık ve motor gücüne göre ayarlanmış kısa oranlı diferansiyel ayna maruti dişlisi gerekir. Önemli olan şey motor gücünün tam olarak yere verilmesidir. Eğer bir arabada gaza bastığınızda yanınızda oturan kişinin içi eziliyor ve koltuğa yapışıyorsa sevinebilirsiniz.
Fakat derseniz ki arabanız caddede kullanılacak ve yüksek performansa sahip olacak o zaman yapılacak en güzel kombinasyon MUSCLE CAR dediğimiz 1960lı yılların sonundaki Fabrika performansıdır. Eğer Pontiac arabanızı o senelerdeki gibi hazırlarsanız gerçekten caddede eğlenebilirsiniz. Bu Fabrika performansı üzerinde ben ve Poniyaker arkadaşlarım çok duruyoruz. Çünkü Pontiac araştırma ve geliştirme mühendislerinin Pontiac motorunu çok iyi tanıdığı ve bütün limitlerini bildiği kesindir. Her türlü testten geçirilmiş bu kombinasyonlar tabi ki sorunsuz çalışmalı ve müşteride problem yapmamalıdır. O senelerdeki en güçlü araba hangisi arayışı yüzünden arabalar gerçekten limitlerine uygun olarak hazırlanmışlardı. Tabi ki bizim bilmediğimiz birçok ince ayrıntıdan da haberleri vardı.
Bir amerikan arabasında ki en güvenli üst limit olarak cubic inch başına 1 beygir alınabiliyorsa bu iyi bir rakamdır. Fakat bu kimine göre dyno beygiri kimine göre ise tekerlek beygiridir. Fakat bilinen bir gerçek tekerlek beygirlerini çok yüksek tutmak gerçekten zor ve maliyetlidir. Kendi arabamdaki 400cuin lik motor tekerlek beygiri olarak 300 beygiri göstermektedir. Tabi ki dyno da ki beygirler 400 beygir çıkabilir fakat asıl olan şey motorun yere verdiği gerçek beygirdir. 1972 yılına kadar arabalarda kullanılan standart dyno beygiri idi! 1972 yılından sonraki beygirler tekerlekte ki çıkışı göstermekte.
Eğer arabanızda 350cui lik bir Pontiac motoru varsa, çok zorda olsa 72cc yanma odasına sahip bir kapak bulmaktır. Düz tepeli piston ile 9.5 ila 10:1 sıkıştırma oranları ile güzel bir 350cuin lik motor yapılabilir. Fakat gerçekten çok zor bulunan bu küçük yanma odalı kapaklar herkes tarafından aranmaktadır.
400cuin lik bir motora sahipseniz yine 72cclik bir kapak ile 10 ve 10,5:1 sıkıştırma oranları ile çok güzel kombinasyonlar yapılabilir. 72 cc lik silindir kapakları sayfamızda liste halinde bulunmaktadır. O listeyi kullanabilirsiniz.
455cuin lik bir motora sahipseniz 400cuin den çıkan 98-101cc lik kapaklar işinizi çok güzel görecektir. Eğer 350cuin lik bir motordan çıkan 90cc lik kapak bulursanız daha iyi olabilir. 9,5 ile 10:1 lik sıkıştırma oranları 455 lik bir motora çok güzel güç verebilir.
Eğer sıkıştırma oranlarınızı en az 8,5:1 ila 10:1 arasında yapabilirseniz en kritik seçim eksantrik seçimi olacaktır. Benim bu sıkıştırma oranlarına sahip arabalara önerebileceğim en iyi eksantrik RAMAIR IV “T” koduna sahip eksantrik iyi bir seçimdir. Daha öncede söylediğimiz gibi Pontiac motorları için Pontiac mühendisleri tarafından dizayn edilmiş en iyi eksantrik tir. Cadde performansınızda sizi hiç üzmeyecek bir seçimdir. Gerçi bir çok eksantrik firması Pontiac için birçok çeşit profil eksantrik üretmektedirler. Fakat bu profiller çok iyi seçim gerektirir. Arabanızın ağırlığı, diferansiyel oranları, Motor sıkıştırma özellikleri nasıl bir karbüratör sisteminin olduğu, egzost çıkışlarını şekilleri, şanzıman oranları ve konvertör bilgileri hatta lastik çapları ile doğru orantılıdır. Önemli olan şey seçtiğiniz eksantriğe göre mi araba yapacaksınız yoksa arabanızın özelliklerine mi göre eksantrik alacağınızdır.
Günümüz Türkiye sinde Kalkış yarışları 2 sene öncesine kadar kanun dışı bir şekilde bu yarış sitilini sevenler tarafından trafiğe kapalı yollarda kendi aralarında yapılıyordu. Son iki senedir ise İzmit, Ankara başta olmak üzere trafiğe kapalı pistlerde herkesin katılabileceği şekilde yapılmakta. Her çeşit Amerikan arabaları ve ayrı bir katagoride Amerikan arabaları dışındaki modeller yarışabilmekte.
Türkiye de iseniz, bir Pontiac hayranı iseniz ve de kalkış yarışı yapmak istiyorsanız maddi yönden problemsiz biri olmanız gerekiyor. Çünkü Fabrika çıkışı güçlü bir arabanız olsa bile mutlaka bazı değişiklikler yapılması gerekecek ve ekstra olarak bir çok masraf birbirini takip edecektir.
Evet! Nedir bu değişiklikler? Pontiac marka arabanız nasıl hızlı olur? Neler yapmak gerekir?
Öncelikle, Amerikan arabaları hakkında neler bildiğiniz, motor ve yürür aksam hakkında neler bildiğiniz önemlidir? Yani çevrenizdekilerden duyduğunuz şeylerimi yapacaksınız? Yoksa bu işi profesyonelce mi yapacaksınız? Önünüze bir çok insan çıkıp bir şeyler anlatacaktır mutlaka! Kendi yaptıklarında bahsedecek hatalardan ve başarılardan söz edecek ve sizde ister istemez etki altında kalacaksınız!
GM in bir kolu olan Pontiac firması halkın normalden daha üst sınıfına hitap etmekteydi geçmişten beri, bunun için arabalar daha büyük daha ağır ve daha fazla lükse sahiptir. Kalkış yarışı için gerekli olan temel özellik ise arabanızın olabildiğinde hafif olması gerekiyor ve tabiki güçlü bir motor ve güçlü bir yürür aksam (şanzıman, diferansiyel, kalkış yarış lastiği) Görüldüğü gibi hepsi birbirini takip ediyor ve yüksek maliyetler çıkıyor ortaya. Ve en önemlisi Kalkış yarışı için hazırlanacak arabanızı sadece yarış sahalarında mı? Yoksa caddede de mi kullanacaksınız? Birbirine yakın gibi gözükse de iki araç arasında çok büyük farklar vardır.
Öncelikle gençlerimizin hepsinin istediği gibi hem caddede hızlı olmalı hem de yarış pistinde hızlı olmalı! Öncelikle söylemememiz gereken şey böyle bir araba nasıl bir şeye benzer? Yani hem caddede Ferrari hem BMW M3, ve benzeri arabaları geçmeli hem de 400metrelik kalkış yarışında en azından ilk 3 e girebilmeli.
Evet böyle bir araba yapılabilir. Fakat çok iyi düşünülmüş kombinasyonlarla! Arabanız iki kapılı spor en fazla 1500kg agırlığında tekerlek beygiri 400 beygir çıkarabilirse bu araba gerçekten hızlı olabilir. Böyle bir motora birde NOS Nitrous takıldığında çok eğleneceğiniz kesindir. Fakat daha önce dediğimiz gibi çok iyi tutunan lastikler, arabanız otomatik vitesli bir şanzımana sahipse çok kaydıran bir tork konventörü ne peşinden arabanın ağırlık ve motor gücüne göre ayarlanmış kısa oranlı diferansiyel ayna maruti dişlisi gerekir. Önemli olan şey motor gücünün tam olarak yere verilmesidir. Eğer bir arabada gaza bastığınızda yanınızda oturan kişinin içi eziliyor ve koltuğa yapışıyorsa sevinebilirsiniz.
Fakat derseniz ki arabanız caddede kullanılacak ve yüksek performansa sahip olacak o zaman yapılacak en güzel kombinasyon MUSCLE CAR dediğimiz 1960lı yılların sonundaki Fabrika performansıdır. Eğer Pontiac arabanızı o senelerdeki gibi hazırlarsanız gerçekten caddede eğlenebilirsiniz. Bu Fabrika performansı üzerinde ben ve Poniyaker arkadaşlarım çok duruyoruz. Çünkü Pontiac araştırma ve geliştirme mühendislerinin Pontiac motorunu çok iyi tanıdığı ve bütün limitlerini bildiği kesindir. Her türlü testten geçirilmiş bu kombinasyonlar tabi ki sorunsuz çalışmalı ve müşteride problem yapmamalıdır. O senelerdeki en güçlü araba hangisi arayışı yüzünden arabalar gerçekten limitlerine uygun olarak hazırlanmışlardı. Tabi ki bizim bilmediğimiz birçok ince ayrıntıdan da haberleri vardı.
Bir amerikan arabasında ki en güvenli üst limit olarak cubic inch başına 1 beygir alınabiliyorsa bu iyi bir rakamdır. Fakat bu kimine göre dyno beygiri kimine göre ise tekerlek beygiridir. Fakat bilinen bir gerçek tekerlek beygirlerini çok yüksek tutmak gerçekten zor ve maliyetlidir. Kendi arabamdaki 400cuin lik motor tekerlek beygiri olarak 300 beygiri göstermektedir. Tabi ki dyno da ki beygirler 400 beygir çıkabilir fakat asıl olan şey motorun yere verdiği gerçek beygirdir. 1972 yılına kadar arabalarda kullanılan standart dyno beygiri idi! 1972 yılından sonraki beygirler tekerlekte ki çıkışı göstermekte.
Eğer arabanızda 350cui lik bir Pontiac motoru varsa, çok zorda olsa 72cc yanma odasına sahip bir kapak bulmaktır. Düz tepeli piston ile 9.5 ila 10:1 sıkıştırma oranları ile güzel bir 350cuin lik motor yapılabilir. Fakat gerçekten çok zor bulunan bu küçük yanma odalı kapaklar herkes tarafından aranmaktadır.
400cuin lik bir motora sahipseniz yine 72cclik bir kapak ile 10 ve 10,5:1 sıkıştırma oranları ile çok güzel kombinasyonlar yapılabilir. 72 cc lik silindir kapakları sayfamızda liste halinde bulunmaktadır. O listeyi kullanabilirsiniz.
455cuin lik bir motora sahipseniz 400cuin den çıkan 98-101cc lik kapaklar işinizi çok güzel görecektir. Eğer 350cuin lik bir motordan çıkan 90cc lik kapak bulursanız daha iyi olabilir. 9,5 ile 10:1 lik sıkıştırma oranları 455 lik bir motora çok güzel güç verebilir.
Eğer sıkıştırma oranlarınızı en az 8,5:1 ila 10:1 arasında yapabilirseniz en kritik seçim eksantrik seçimi olacaktır. Benim bu sıkıştırma oranlarına sahip arabalara önerebileceğim en iyi eksantrik RAMAIR IV “T” koduna sahip eksantrik iyi bir seçimdir. Daha öncede söylediğimiz gibi Pontiac motorları için Pontiac mühendisleri tarafından dizayn edilmiş en iyi eksantrik tir. Cadde performansınızda sizi hiç üzmeyecek bir seçimdir. Gerçi bir çok eksantrik firması Pontiac için birçok çeşit profil eksantrik üretmektedirler. Fakat bu profiller çok iyi seçim gerektirir. Arabanızın ağırlığı, diferansiyel oranları, Motor sıkıştırma özellikleri nasıl bir karbüratör sisteminin olduğu, egzost çıkışlarını şekilleri, şanzıman oranları ve konvertör bilgileri hatta lastik çapları ile doğru orantılıdır. Önemli olan şey seçtiğiniz eksantriğe göre mi araba yapacaksınız yoksa arabanızın özelliklerine mi göre eksantrik alacağınızdır.
Pontiac Otomobillerin Motor Güçleri hakkında.
PONTIAC TORK GÜCÜ
Pontiac motorları diğer Amerikan arabalarına nazaran alt devirlerde daha fazla Tork gücü üretir. Bunun sebebi daha uzun piston kollarındandır. Günlük kullanımlarda bu tork sayesinde daha rahat kullanım sağlar. Buna nazaran çok yüksek devirlere çıkamaz. Fakat yinede 350cui lik bir pontiac motorunun 7000 devirlere 400cui lik motorunun 6000-6500 devirlere 455cui lik big motor (büyük motor) larının 5500-6000 devirlere dayandığı Pontiac uzmanları tarafından söylenmektedir. Fakat bu devirler kesin devirler değil sadece tavsiye edilen devirlerdir. Son derece gelişmiş ve yüksek kalite de üretilmiş yataklar, çelik piston kolları ve çelik krankşaft lar sayesinde 455cui lik bir big block motorun 7500 devirlere çıktığı bilinmektedir. Fakat bu riskli devirler çok iyi hazırlanmış motorlar dışında tavsiye edilmez. Pontiac 1960 lı yıllarda GM firmasının yarış arabalarını kendi Pontiac teknolojisiyle hazırlıyordu. O senelerde hazırlanan motorlar Pontiac ın efsane motorları olmuştur. 1963 Yılında NASCAR yarışları için hazırlanan 421SD (Super Duty) motoru gerçek bir Pontiac motorudur. 12:1 sıkıştırma oranları 3x2barrel lik TRIPOWER karbüratör sistemleri sayesinde 420 beygirlik bir güce sahipti. Bazı kaynaklar bu beygir güçlerinin gerçek olmadığını çünkü o senelerdeki vergi sistemi yüzünden 420 beygir gösterildiğini söylüyorlar. Bu SD motorunun daha sonra DOHC (Dual Over Head Camshaft) silindi kapaklı versiyonları çıkmış ve 600 beygirlere ulaşıldığı söylenmekteydi. HEMI tipi silindir kapak ve emme manifold ları kullanılarak inanılmaz güçler elde edilmişti. Bu motor 4 bağlantılı ana yatak tutucuları, Çelik krankşaft ı, Mekanik Eksantriği, Çelik Piston kolları ve Çelik Pistonları kullanılarak hazırlanmıştı. Bu 421 Motordan başka 389cui lik motorlarda o yıllarda kullanılmıştı. 1960ların ikinci yarısından itibaren 1967 yılında 400cui lik motorlar hazırlanmaya başlandı. Bu 400cui ile birlikte 428cui lik büyük motorlar kullanılmaya başlandı. O senelerde 10,5:1 sıkıştırma oranları ile çok güçlü ve Tork lu motorlar üretildi. Ve o sene dünyadaki ilk MUSCLE CAR ismiyle (Güçlü Araba) GTO modeli çıkmıştı. 428cuin lik 10,75:1 sıkıştırma oranlı 390 beygirlik bu GTO hala en çok beğenilen Pontiac arabasıdır. Yine o sene ilk Firebird modeli piyasaya sunuldu. Ford firmasının Mustang atağına karşılık olarak hazırlanan bu arabalar TRANSAM yarışlarında kullanılmaya başlandı. Pontiac araştırma grubu tarafından o sene ilk defa RAM-AIR sistemi piyasaya sunuldu. Bu sistem Motora soğuk hava girişini sağlıyor ve ekstra olarak beygir kazandırıyordu. Bu sistem Pontiac Ram Air olarak yine efsane olmuştu. 60lı yılların sonuna kadar Ramair, Ramair I, Ramair II, III, IV, V modelleri hazırlandı. RamAir IV adından en çok söz edilen sistemdi. Round Port olarak anılan yuvarlak egzost çıkışları (RAII dede kullanılmış daha sonra SD motorlardada kullanılmıştı) 1969 yılında ilk RA IV piyasaya sunulmuştu. Hidrolik egzantirik kullanılmış 10,75:1 sıkıştırma ile 375 beygirlik bu motor GTO ve Firebird modellerde kullanılmıştı. Ayrıca bu Egzantirik Amerika da hazırlanan ilk bilgisayarda hazırlanmış eksantrikti. Pontiac uzmanları Pontiac için hazırlanmış en iyi stock egzantirik olarak bu egzantiriği gösteriyorlar. Öyle ki bu egzantiriğin profili 20 yıl sonra Edelbrock firması tarafından piyasa EDELBROCK RPM serisi eksantrik olarak piyasaya sunulmuştu. Yine aynı yıllarda çıkarılan RA V motoru Tunelport silindir kapaklı. Çelik piston, çelik krankşaft, çelik piston kolu, 4 bağlantılı blok kullanılarak hazırlandı. Motora konulacak eksantrik seçiminde yine RA IV motorunda kullanılan bilgisayar kullanılarak hazırlanan egzantirik kullanılmış fakat mekanik iticiler kullanılarak motor mekanik eksantrik li hazırlanmıştı. Çok kısa süren bu proje sırasında bu motor maliyeti yüzünden çok az arabada kullanılmıştı. Şu anda bu motorun parçaları koleksiyoncular tarafından toplanıp saklanmaktadır. RA V motorunun teknik verileri Pontiac grubu tarafindan tam olarak verilmemişti. Fakat başka kaynaklar 11,75:1 sıkıştırma oranına sahip bu moturun 500 beygir güçte olduğu 6000 devirlerde rahatlıkla çalıştığını söylemekte. 1970 yıllara gelinildiğinde baş gösteren benzin krizi araba sektöründe kullanılan Güçlü motorlara büyük bir darbe vurmuş ve 10,5:1 sıkıştırma oranları bir anda 7,6:1 sıkıştırma oranlarına düşmüştü. Ve düşük sıkıştırma oranları yüzünden artık eski performans ve beygirler gitmişti. Pontiac grubu tarafindan o senelere damgasını vuracak yeni bir motor geliştirilmeye başlanmıştı. 1970 yılında ilk defa piyasaya sürülen 455cui lik yeni büyük motor 1976 yılına kadar yaşamıştı. Fakat 1973 yılında 8.0:1 sıkıştırma oranına sahip yine, çelik krankshaft, çelik TRW piston, çelik piston kolları ile 290 net beygir veren efsane 455SD motor hazırlanmıştı. Bu motor sadece 2 sene üretilmiş ve 1973-4 model Firebird Transam lere takilmıştı. 1978 yılına gelinildiğinde Pontiac motor blok ve parçalarını üretmeyi durdurmuştu. Artık 1990 ların ikinci yarısına kadar gerçek pontiac motoru üretilmedi. Pontiac marka arabalarda kullanılan motorlar GM grubundan Chevrolet firması tarafından yapılmaya başlandı ve yine GM firmasının yarış motorları Chevy firması tarafından hazırlanmaya başlandı. 1990 ların sonlarına doğru INDIAN ADVANTURE isimli sadece Pontiac motor parçalır üreten firma tarafından ilk Gerçek Pontiac Motor Bloğu üretilmeye başlandı.
Pontiac motorları diğer Amerikan arabalarına nazaran alt devirlerde daha fazla Tork gücü üretir. Bunun sebebi daha uzun piston kollarındandır. Günlük kullanımlarda bu tork sayesinde daha rahat kullanım sağlar. Buna nazaran çok yüksek devirlere çıkamaz. Fakat yinede 350cui lik bir pontiac motorunun 7000 devirlere 400cui lik motorunun 6000-6500 devirlere 455cui lik big motor (büyük motor) larının 5500-6000 devirlere dayandığı Pontiac uzmanları tarafından söylenmektedir. Fakat bu devirler kesin devirler değil sadece tavsiye edilen devirlerdir. Son derece gelişmiş ve yüksek kalite de üretilmiş yataklar, çelik piston kolları ve çelik krankşaft lar sayesinde 455cui lik bir big block motorun 7500 devirlere çıktığı bilinmektedir. Fakat bu riskli devirler çok iyi hazırlanmış motorlar dışında tavsiye edilmez. Pontiac 1960 lı yıllarda GM firmasının yarış arabalarını kendi Pontiac teknolojisiyle hazırlıyordu. O senelerde hazırlanan motorlar Pontiac ın efsane motorları olmuştur. 1963 Yılında NASCAR yarışları için hazırlanan 421SD (Super Duty) motoru gerçek bir Pontiac motorudur. 12:1 sıkıştırma oranları 3x2barrel lik TRIPOWER karbüratör sistemleri sayesinde 420 beygirlik bir güce sahipti. Bazı kaynaklar bu beygir güçlerinin gerçek olmadığını çünkü o senelerdeki vergi sistemi yüzünden 420 beygir gösterildiğini söylüyorlar. Bu SD motorunun daha sonra DOHC (Dual Over Head Camshaft) silindi kapaklı versiyonları çıkmış ve 600 beygirlere ulaşıldığı söylenmekteydi. HEMI tipi silindir kapak ve emme manifold ları kullanılarak inanılmaz güçler elde edilmişti. Bu motor 4 bağlantılı ana yatak tutucuları, Çelik krankşaft ı, Mekanik Eksantriği, Çelik Piston kolları ve Çelik Pistonları kullanılarak hazırlanmıştı. Bu 421 Motordan başka 389cui lik motorlarda o yıllarda kullanılmıştı. 1960ların ikinci yarısından itibaren 1967 yılında 400cui lik motorlar hazırlanmaya başlandı. Bu 400cui ile birlikte 428cui lik büyük motorlar kullanılmaya başlandı. O senelerde 10,5:1 sıkıştırma oranları ile çok güçlü ve Tork lu motorlar üretildi. Ve o sene dünyadaki ilk MUSCLE CAR ismiyle (Güçlü Araba) GTO modeli çıkmıştı. 428cuin lik 10,75:1 sıkıştırma oranlı 390 beygirlik bu GTO hala en çok beğenilen Pontiac arabasıdır. Yine o sene ilk Firebird modeli piyasaya sunuldu. Ford firmasının Mustang atağına karşılık olarak hazırlanan bu arabalar TRANSAM yarışlarında kullanılmaya başlandı. Pontiac araştırma grubu tarafından o sene ilk defa RAM-AIR sistemi piyasaya sunuldu. Bu sistem Motora soğuk hava girişini sağlıyor ve ekstra olarak beygir kazandırıyordu. Bu sistem Pontiac Ram Air olarak yine efsane olmuştu. 60lı yılların sonuna kadar Ramair, Ramair I, Ramair II, III, IV, V modelleri hazırlandı. RamAir IV adından en çok söz edilen sistemdi. Round Port olarak anılan yuvarlak egzost çıkışları (RAII dede kullanılmış daha sonra SD motorlardada kullanılmıştı) 1969 yılında ilk RA IV piyasaya sunulmuştu. Hidrolik egzantirik kullanılmış 10,75:1 sıkıştırma ile 375 beygirlik bu motor GTO ve Firebird modellerde kullanılmıştı. Ayrıca bu Egzantirik Amerika da hazırlanan ilk bilgisayarda hazırlanmış eksantrikti. Pontiac uzmanları Pontiac için hazırlanmış en iyi stock egzantirik olarak bu egzantiriği gösteriyorlar. Öyle ki bu egzantiriğin profili 20 yıl sonra Edelbrock firması tarafından piyasa EDELBROCK RPM serisi eksantrik olarak piyasaya sunulmuştu. Yine aynı yıllarda çıkarılan RA V motoru Tunelport silindir kapaklı. Çelik piston, çelik krankşaft, çelik piston kolu, 4 bağlantılı blok kullanılarak hazırlandı. Motora konulacak eksantrik seçiminde yine RA IV motorunda kullanılan bilgisayar kullanılarak hazırlanan egzantirik kullanılmış fakat mekanik iticiler kullanılarak motor mekanik eksantrik li hazırlanmıştı. Çok kısa süren bu proje sırasında bu motor maliyeti yüzünden çok az arabada kullanılmıştı. Şu anda bu motorun parçaları koleksiyoncular tarafından toplanıp saklanmaktadır. RA V motorunun teknik verileri Pontiac grubu tarafindan tam olarak verilmemişti. Fakat başka kaynaklar 11,75:1 sıkıştırma oranına sahip bu moturun 500 beygir güçte olduğu 6000 devirlerde rahatlıkla çalıştığını söylemekte. 1970 yıllara gelinildiğinde baş gösteren benzin krizi araba sektöründe kullanılan Güçlü motorlara büyük bir darbe vurmuş ve 10,5:1 sıkıştırma oranları bir anda 7,6:1 sıkıştırma oranlarına düşmüştü. Ve düşük sıkıştırma oranları yüzünden artık eski performans ve beygirler gitmişti. Pontiac grubu tarafindan o senelere damgasını vuracak yeni bir motor geliştirilmeye başlanmıştı. 1970 yılında ilk defa piyasaya sürülen 455cui lik yeni büyük motor 1976 yılına kadar yaşamıştı. Fakat 1973 yılında 8.0:1 sıkıştırma oranına sahip yine, çelik krankshaft, çelik TRW piston, çelik piston kolları ile 290 net beygir veren efsane 455SD motor hazırlanmıştı. Bu motor sadece 2 sene üretilmiş ve 1973-4 model Firebird Transam lere takilmıştı. 1978 yılına gelinildiğinde Pontiac motor blok ve parçalarını üretmeyi durdurmuştu. Artık 1990 ların ikinci yarısına kadar gerçek pontiac motoru üretilmedi. Pontiac marka arabalarda kullanılan motorlar GM grubundan Chevrolet firması tarafından yapılmaya başlandı ve yine GM firmasının yarış motorları Chevy firması tarafından hazırlanmaya başlandı. 1990 ların sonlarına doğru INDIAN ADVANTURE isimli sadece Pontiac motor parçalır üreten firma tarafından ilk Gerçek Pontiac Motor Bloğu üretilmeye başlandı.
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)